DCC Plus trên Skoda Kodiaq là gì? Hệ thống treo thích ứng này hoạt động như thế nào, tại sao Kodiaq có thể vừa êm ái khi đi đường xấu vừa chắc chắn khi chạy cao tốc? 15 cấp độ giảm chấn có ý nghĩa gì?
Đây là những câu hỏi tôi thường gặp khi tư vấn Kodiaq.
Hệ thống treo thích ứng là một trong những trang bị mà khách hàng khó đánh giá chỉ bằng cách đọc bảng thông số. Với màn hình lớn, camera, cửa sổ trời hay ghế thông gió, người mua có thể nhìn thấy ngay giá trị của trang bị. Nhưng với hệ thống treo này, giá trị nằm ở cách chiếc xe phản ứng với mặt đường và cách hành khách cảm nhận chiếc xe trong quá trình vận hành.
Nói đơn giản:
DCC Plus cho phép Kodiaq thay đổi đặc tính của hệ thống giảm xóc theo điều kiện vận hành, thay vì sử dụng một thiết lập giảm chấn cố định cho mọi tình huống.
Trên Kodiaq thế hệ mới, hệ thống treo sử dụng hai van điều khiển độc lập trong mỗi giảm xóc, tách biệt việc kiểm soát hai quá trình nén và trả của giảm xóc. Theo Škoda, thiết kế này giúp giảm xóc phản ứng nhanh hơn và tạo ra dải đặc tính giảm chấn rộng hơn, từ đó cải thiện đồng thời sự thoải mái và khả năng vận hành.
Vậy cụ thể DCC Plus hoạt động như thế nào?
DCC Plus là gì?
DCC là viết tắt của Dynamic Chassis Control, có thể hiểu là hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động.
Trên Kodiaq thế hệ thứ hai, Škoda giới thiệu thế hệ mới có tên DCC Plus. Hệ thống được tích hợp với Driving Mode Select để người lái có thể lựa chọn đặc tính vận hành phù hợp với nhu cầu.
Điểm quan trọng nhất nằm ở bộ giảm xóc điều khiển điện tử.
Với giảm xóc thông thường, đặc tính giảm chấn được thiết lập tương đối cố định.
Trong khi đó, hệ thống treo mới này có thể điều chỉnh lực giảm chấn điện tử.
Điều này cho phép cùng một chiếc Kodiaq:
êm hơn khi cần sự thoải mái
và
chắc chắn hơn khi cần kiểm soát thân xe.
Đây chính là giá trị cốt lõi của hệ thống.
Trước tiên cần hiểu giảm xóc làm nhiệm vụ gì
Để hiểu DCC Plus, trước hết cần hiểu một bộ giảm xóc thông thường hoạt động như thế nào.
Khi Kodiaq chạy qua một đoạn đường xấu, bánh xe phải di chuyển lên xuống để bám theo mặt đường.
Lò xo có nhiệm vụ hấp thụ và tích trữ năng lượng từ những dao động này.
Nhưng nếu chỉ có lò xo, thân xe sẽ tiếp tục dao động lên xuống sau khi bánh xe đi qua chướng ngại.
Đó là lý do hệ thống treo cần giảm xóc.
Có thể hình dung đơn giản:
Mặt đường → bánh xe → lò xo → giảm xóc → thân xe
Giảm xóc có nhiệm vụ kiểm soát tốc độ chuyển động của hệ thống treo.
Nếu giảm xóc quá mềm, thân xe có thể dao động nhiều.
Nếu giảm xóc quá cứng, những cú va đập từ mặt đường có thể truyền lên cabin nhiều hơn.
Vì vậy, thiết lập giảm xóc luôn là bài toán cân bằng giữa:
êm ái
và
khả năng kiểm soát.
Tại sao một chiếc xe không thể chỉ dùng giảm xóc thật mềm?
Đây là điều rất dễ hiểu nhầm, nhiều người nghĩ: “Muốn xe êm thì cứ làm giảm xóc thật mềm.”
Nhưng thực tế không đơn giản như vậy.
Một hệ thống treo quá mềm có thể giúp xe dễ chịu hơn khi đi qua những đoạn đường xấu ở tốc độ thấp.
Nhưng khi xe chạy nhanh hoặc chuyển hướng:
- thân xe có thể dao động nhiều hơn,
- xe có cảm giác bồng bềnh hơn,
- phản ứng khi đánh lái có thể chậm hơn,
- khả năng kiểm soát thân xe có thể giảm.
Ngược lại, nếu giảm xóc được thiết lập quá cứng:
- thân xe chắc hơn,
- phản ứng khi đánh lái nhanh hơn,
nhưng hành khách sẽ cảm nhận mặt đường rõ hơn.
Vì vậy, kỹ thuật hệ thống treo luôn phải tìm điểm cân bằng.
DCC Plus giải quyết bài toán này bằng cách cho phép thay đổi lực giảm chấn.
DCC Plus thay đổi lực giảm chấn như thế nào?
Đây là phần quan trọng nhất của bài viết.
Trong một bộ giảm xóc, dầu thủy lực phải đi qua các van và các đường dẫn bên trong giảm xóc khi piston di chuyển.
Khi dòng dầu bị kiểm soát, chuyển động của piston bị hạn chế.
Từ đó tạo ra lực giảm chấn.
Nếu hệ thống thay đổi khả năng dòng dầu đi qua van, nó có thể thay đổi lực giảm chấn.
Bộ giảm xóc thích ứng đưa quá trình này lên một cấp độ cao hơn bằng việc sử dụng hai van điều khiển độc lập.
Škoda cho biết hai van này tách biệt việc điều khiển:
Compression – quá trình nén
và
Rebound – quá trình trả/giãn
của giảm xóc.
Đây chính là điểm khác biệt quan trọng của hệ thống treo mới 2 van trên Kodiaq.
Compression và Rebound là gì?
Đây là hai khái niệm rất quan trọng nếu muốn hiểu DCC Plus.
Compression – giảm xóc bị nén
Ví dụ Kodiaq chạy qua một gờ giảm tốc, bánh xe đi lên và hệ thống treo bị nén lại.
Đó là giai đoạn compression.
Lúc này hệ thống phải kiểm soát cách bánh xe và thân xe phản ứng với cú va chạm từ mặt đường.
Rebound – giảm xóc trả lại
Sau khi bánh xe vượt qua gờ giảm tốc, hệ thống treo có xu hướng trở lại vị trí ban đầu, giảm xóc giãn ra.
Đây là giai đoạn rebound.
Nếu quá trình này không được kiểm soát tốt, bánh xe và thân xe có thể tiếp tục dao động sau khi vượt qua chướng ngại.
Vì vậy, không chỉ quá trình nén mà quá trình trả của giảm xóc cũng rất quan trọng.
Điểm đặc biệt của DCC Plus: hai van độc lập
Ở hệ thống DCC trước đây, việc kiểm soát hai quá trình này sử dụng chung một van. Với hệ thống treo thích ứng mới, Škoda sử dụng hai van được điều khiển độc lập.
Một van kiểm soát quá trình nén.
Một van kiểm soát quá trình trả.
Theo Škoda, cách bố trí này giúp hệ thống điều chỉnh giảm chấn nhanh hơn và mở rộng dải đặc tính giảm chấn.
Có thể hình dung đơn giản:
DCC
Một van
→ kiểm soát cả hai quá trình
DCC Plus
Van 1
→ Compression
Van 2
→ Rebound
→ khả năng điều chỉnh độc lập hơn
Đây là lý do chữ “Plus” không đơn thuần là một tên gọi marketing.
Vậy DCC Plus phản ứng với mặt đường như thế nào?
Hãy lấy một ví dụ thực tế.
Kodiaq đang chạy trên một đoạn đường có nhiều gờ và mấp mô.
Bánh xe liên tục phải di chuyển lên xuống.
Nếu giảm xóc có đặc tính cố định, hệ thống chỉ có một cách phản ứng đã được thiết lập từ trước.
Nhưng với DCC Plus, hệ thống có thể điều chỉnh lực giảm chấn điện tử để phù hợp với điều kiện vận hành.
Mục tiêu là:
bánh xe vẫn có khả năng xử lý mặt đường
trong khi
thân xe được kiểm soát tốt hơn.
Đây là lý do Škoda mô tả DCC Plus là hệ thống mang lại phản ứng nhanh hơn, khả năng vận hành tốt hơn và sự thoải mái cao hơn.
DCC Plus có 15 cấp độ giảm chấn nghĩa là gì?
Đây là một thông số rất dễ bị hiểu sai.
Kodiaq DCC Plus có 15 thiết lập giảm chấn, trải dài từ thiên về thoải mái đến thiên về thể thao.
Nhưng điều đó không có nghĩa người lái phải tự chọn một trong 15 mức mỗi lần lái xe.
15 cấp độ thể hiện dải đặc tính giảm chấn mà hệ thống có thể cung cấp.
Có thể hình dung:
Êm nhất 1 → 2 → 3 → … → 13 → 14 → 15 Chắc/thể thao nhất
Khoảng điều chỉnh càng rộng thì hệ thống càng có nhiều khả năng tìm được thiết lập phù hợp với từng điều kiện vận hành.
Người lái chủ yếu lựa chọn chế độ lái thông qua Driving Mode Select, còn hệ thống điện tử đảm nhiệm việc điều chỉnh giảm xóc tương ứng. Škoda mô tả DCC Plus kết hợp với Driving Mode Select để người lái tùy chỉnh đặc tính vận hành của xe.
DCC Plus có thay đổi chiều cao gầm xe không?
Không theo cơ chế của hệ thống treo khí nén.
Đây là một hiểu nhầm mà khách hàng thường gặp. DCC Plus là hệ thống giảm xóc thích ứng, không phải hệ thống treo khí nén. Nó thay đổi đặc tính giảm chấn, chứ không phải bơm hoặc xả khí để nâng/hạ thân xe.
Škoda cũng xác nhận chiều cao gầm xe khi sử dụng DCC Plus vẫn giữ nguyên so với hệ thống treo tiêu chuẩn.
Vì vậy:
DCC Plus ≠ treo khí nén.
DCC Plus chủ yếu thay đổi:
cách giảm xóc làm việc.
DCC Plus có làm xe êm hơn không?
Có, nhưng cần hiểu đúng.
DCC Plus không đơn giản là một hệ thống làm giảm xóc mềm hơn. Giá trị của nó nằm ở khả năng tạo ra dải điều chỉnh rộng hơn.
Một chiếc xe có giảm xóc rất mềm có thể êm trên đường xấu nhưng chưa chắc ổn định khi chạy nhanh.
Một chiếc xe có giảm xóc rất cứng có thể chắc chắn khi vào cua nhưng lại kém thoải mái trên đường xấu.
DCC Plus cố gắng giải quyết cả hai bài toán.
Khi cần thoải mái → ưu tiên sự êm ái.
Khi cần kiểm soát → tăng khả năng kiểm soát thân xe.
Đó mới là giá trị thực sự của hệ thống.
Tại sao DCC Plus đặc biệt hữu ích trên Kodiaq?
Kodiaq là SUV 7 chỗ với mục đích sinh ra để đáp ứng nhiều nhu cầu di chuyển của gia đình.
Nó phải đáp ứng rất nhiều tình huống:
- Một người lái.
- Gia đình 4 người.
- Đủ 7 người.
- Chở nhiều hành lý.
- Đi phố.
- Đi cao tốc.
- Đi đường đèo.
- Đi đường xấu.
Tải trọng của xe vì thế có thể thay đổi đáng kể.
Một hệ thống treo cố định phải tìm một điểm cân bằng cho tất cả những tình huống này.
Trong khi đó, DCC Plus có dải điều chỉnh rộng hơn để chiếc xe có thể thay đổi đặc tính giảm chấn theo chế độ vận hành. Škoda cho biết thế hệ DCC Plus mới được phát triển nhằm cải thiện cả khả năng vận hành và sự thoải mái.
Đó là lý do tôi cho rằng DCC Plus có giá trị đặc biệt trên một chiếc SUV gia đình như Kodiaq. Một chi tiết nhỏ nhưng rất đáng quan tâm, đó là hệ thống giảm xóc 2 van trên Kodiaq do hãng KYB của Nhật sản xuất. Sử dụng hệ thống giảm xóc 2 van của nhà sản xuất hệ thống treo khá nổi tiếng trên thế giới giúp khách hàng có thể yên tâm về chất lượng của phụ tùng.
Một ví dụ thực tế: cùng một chiếc Kodiaq nhưng hai cảm giác khác nhau
Hãy tưởng tượng một hành trình từ Hà Nội đi Ninh Bình.
Trong thành phố
Chọn:
Comfort
Mục tiêu là ưu tiên sự dễ chịu khi đi qua những đoạn đường nhiều gờ và mấp mô.
Ra cao tốc
Chuyển sang:
Normal
Chiếc xe cân bằng giữa sự thoải mái và khả năng kiểm soát.
Đường đèo
Chuyển sang:
Sport
Đặc tính giảm chấn chắc chắn hơn, phù hợp với việc kiểm soát thân xe khi chuyển hướng.
Khi trở về thành phố
Quay lại:
Comfort
Đây chính là cách DCC Plus mang lại giá trị trong đời sống thực tế.
Không phải chiếc xe có ba bộ giảm xóc.
Mà là:
Một hệ thống giảm xóc có thể thay đổi cách nó làm việc.
Trong quá trình hỗ trợ khách hàng lái thử xe ở điều kiện đô thị như Hà Nội và ra cao tốc, với những tuỳ chỉnh hệ thống treo thích ứng khác nhau theo từng điều kiện vận hành cụ thể, hệ thống DCC plus trên Koidaq được khách hàng đánh giá khá cao.
DCC Plus khác gì hệ thống treo thông thường?
Có thể tóm tắt rất đơn giản:
| Tiêu chí | Treo thông thường | DCC Plus |
| Đặc tính giảm chấn | Tương đối cố định | Có thể điều chỉnh |
| Điều khiển điện tử | Không | Có |
| Thay đổi theo chế độ lái | Không | Có |
| Dải giảm chấn | Hẹp hơn | Rộng hơn |
| Compression/Rebound | Không điều khiển độc lập bằng hệ thống DCC | Hai van độc lập |
| Comfort/Sport | Không thay đổi giảm xóc | Có |
| Thay đổi chiều cao gầm | Không | Không |
| Mục tiêu | Một thiết lập cân bằng | Êm ái + kiểm soát |
Điểm quan trọng nhất trong bảng này không phải là số lượng chế độ.
Mà là:
khả năng điều chỉnh lực giảm chấn.
DCC Plus có đáng tiền không?
Theo tôi, hệ thống treo thích ứng trên Kodiaq là 1 hệ thống đáng tiền nhất.
Nếu khách hàng:
- Chủ yếu đi trong phố.
- Ít chạy đường dài.
- Không quan tâm nhiều đến cảm giác lái.
thì có thể họ sẽ không khai thác hết giá trị của DCC Plus.
Nhưng nếu khách hàng:
- Thường xuyên chạy cao tốc.
- Đi đường dài.
- Chở gia đình.
- Đi đường đèo.
- Muốn xe vừa êm vừa chắc.
- Quan tâm đến cảm giác lái.
thì DCC Plus là một trang bị rất đáng giá.
Đặc biệt, đây là loại trang bị mà giá trị không thể hiện hết trên bảng thông số.
Vì sao DCC Plus là option nên trải nghiệm thay vì chỉ đọc?
Một màn hình 13 inch có thể nhìn thấy ngay. Một camera 360 độ có thể thử ngay.
Nhưng DCC Plus thì khác.
Khách hàng cần ngồi sau vô-lăng và cảm nhận.
Hãy thử cùng một đoạn đường: Comfort → Normal → Sport
Sau đó đi qua một đoạn mặt đường không bằng phẳng. Sự khác biệt về đặc tính của xe sẽ dễ hiểu hơn rất nhiều so với việc chỉ đọc: “DCC Plus có 15 cấp độ giảm chấn.”
Đó cũng là lý do khi tư vấn Kodiaq, tôi thường cho rằng:
DCC Plus là trang bị nên được giải thích bằng trải nghiệm thực tế.
DCC Plus có phải chỉ dành cho người thích lái xe thể thao?
Không.
Đây lại là một hiểu nhầm khác.
Nhiều người nghe chữ Sport và nghĩ DCC Plus chủ yếu dành cho người thích lái nhanh.
Thực tế, một trong những giá trị lớn nhất của DCC Plus lại nằm ở Comfort.
Một gia đình sử dụng Kodiaq hoàn toàn có thể hưởng lợi từ DCC Plus mà không bao giờ sử dụng Sport.
Bởi họ có thể sử dụng Comfort để ưu tiên sự dễ chịu khi chở gia đình và sử dụng Normal cho những hành trình thông thường.
Sport chỉ là một phần trong khả năng điều chỉnh của hệ thống.
DCC Plus có làm Kodiaq “bồng bềnh” khi ở Comfort không?
Không nên hiểu Comfort là:
“giảm xóc càng mềm càng tốt”.
Mục tiêu của hệ thống treo thích ứng không phải tạo ra một chiếc xe bồng bềnh.
Mục tiêu là lọc dao động từ mặt đường tốt hơn nhưng vẫn kiểm soát thân xe.
Đây chính là lý do việc tách riêng kiểm soát compression và rebound bằng hai van độc lập rất quan trọng.
Theo Škoda, DCC Plus được thiết kế để tạo ra phản ứng giảm xóc nhanh hơn và dải đặc tính rộng hơn, qua đó đồng thời cải thiện sự thoải mái và động lực học của xe.
Tóm tắt: DCC Plus hoạt động như thế nào?
Có thể hiểu toàn bộ hệ thống bằng một chuỗi rất đơn giản:
Mặt đường
↓
Bánh xe chuyển động
↓
Hệ thống treo chuyển động
↓
Cảm biến và bộ điều khiển xác định điều kiện vận hành
↓
Điều khiển các van trong giảm xóc
↓
Điều chỉnh lực giảm chấn
↓
Kiểm soát quá trình nén và trả
↓
Thay đổi đặc tính của hệ thống treo
↓
Kodiaq trở nên êm ái hoặc chắc chắn hơn tùy tình huống
Đó chính là bản chất của DCC Plus.
Kết luận: DCC Plus thực sự có giá trị ở đâu?
DCC Plus không phải là hệ thống làm Kodiaq cao hơn, cũng không phải hệ thống treo khí nén.
Nó là hệ thống giảm xóc thích ứng điều khiển điện tử.
Điểm đặc biệt của thế hệ DCC Plus trên Kodiaq nằm ở hai van độc lập trong mỗi giảm xóc, cho phép tách biệt việc kiểm soát compression và rebound. Thiết kế này giúp hệ thống phản ứng nhanh hơn và có dải điều chỉnh lực giảm chấn rộng hơn.
Với người lái, công nghệ này mang lại một lợi ích rất dễ hiểu:
Comfort khi muốn êm ái.
Normal khi muốn cân bằng.
Sport khi muốn chắc chắn và kiểm soát hơn.
Nhưng giá trị lớn nhất của DCC Plus không nằm ở việc Kodiaq có bao nhiêu chế độ lái.
Nó nằm ở khả năng:
Một chiếc SUV 7 chỗ có thể thay đổi cách hệ thống treo làm việc để thích nghi với những điều kiện vận hành khác nhau.
Và đó cũng là lý do DCC Plus là một trong những trang bị mà khách hàng nên trải nghiệm trực tiếp, thay vì chỉ nhìn vào danh sách option.
FAQ về DCC Plus trên Kodiaq
- DCC Plus trên Kodiaq là gì?
DCC Plus là hệ thống kiểm soát khung gầm với giảm xóc điều khiển điện tử, cho phép thay đổi đặc tính giảm chấn theo chế độ vận hành và điều kiện sử dụng. - DCC Plus có phải hệ thống treo khí nén không?
Không. DCC Plus không nâng hoặc hạ thân xe như hệ thống treo khí nén. Hệ thống chủ yếu thay đổi lực giảm chấn của các giảm xóc điện tử; chiều cao gầm xe vẫn giữ nguyên như hệ thống treo tiêu chuẩn. - DCC Plus có bao nhiêu cấp độ giảm chấn?
DCC Plus trên Kodiaq có dải điều chỉnh gồm 15 thiết lập giảm chấn, từ thiên về sự thoải mái đến thiên về cảm giác thể thao. - Hai van độc lập trên DCC Plus có tác dụng gì?
Hai van cho phép hệ thống kiểm soát riêng quá trình nén và trả của giảm xóc. Theo Škoda, thiết kế này giúp điều chỉnh giảm chấn nhanh hơn và tạo ra dải đặc tính rộng hơn so với thế hệ trước. - DCC Plus có thực sự đáng tiền không?
Nếu thường xuyên đi cao tốc, đường dài, chở gia đình hoặc quan tâm đến sự cân bằng giữa độ êm và khả năng kiểm soát thân xe, DCC Plus là một trang bị rất đáng giá. Tuy nhiên, giá trị của nó thể hiện rõ nhất khi trực tiếp lái thử xe ở nhiều điều kiện đường khác nhau.
