Vòng tua không tải là gì?
Vòng tua không tải là số vòng quay của trục khuỷu động cơ trong 1 phút (rpm) khi xe nổ máy đứng im và người lái không đạp chân ga.
Những yếu tố ảnh hưởng đến vòng tua không tải?
Vòng tua không tải trên xe ô tô cho thấy được nhiều dữ liệu về sức khoẻ động cơ hơn đằng sau con số cụ thể như 800 hay 1000 vòng/phút. Vòng tua không tải ổn định cho thấy 1 hệ thống cảm biến đang làm việc và liên kết với nhau rất tốt, qua đó có thể phần nào nhận định được về sức khoẻ động cơ.
Vậy, có những yếu tố nào ảnh hưởng đến vòng tua không tải?
Cụm bướm ga
Van bù ga không tải: van bù ga không tải có chức năng điều tiết lượng không khí đi tắt qua bướm ga khi không có sự tác động của người lái lên chân ga. Từ đó có thể điều khiển vòng tua không tải phù hợp. Khi van bù ga không tải gặp vấn đề như kẹt, bẩn có thể dẫn tới lưu lượng không khí qua đây bị sai lệch. Qua đó, làm ảnh hưởng đến vòng tua máy ở chế độ không tải.
Cảm biến vị trí bướm ga: cảm biến vị trí bướm ga cho ECU tín hiệu nhận biết xem bướm ga đang được mở bao nhiêu phần trăm để điều khiển hệ thống phun nhiên liệu cho phù hợp. Khi cảm biến vị trí bướm ga bị sai, mặc dù xe đang ở chế độ không tải nhưng ECU lại nhận được tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga đang mở, dẫn đến điều khiển hệ thống phun nhiên liệu theo giá trị của vị trí bướm ga.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Khi xe mới nổ máy, để giúp xe nhanh chóng đạt đến nhiệt độ làm việc ổn định thì ECU sẽ điều khiển hệ thống nhiên liệu phun nhiều nhiên liệu hơn. Đây là điều dễ nhận thấy khi nổ máy vào buổi sáng, vòng tua không tải có thể lên 1500 vòng/phút, sau đó sẽ giảm dần. Việc tăng hay giảm lượng nhiên liệu phun thêm phụ thuộc vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát thấp hay cao gần đến mức nhiệt độ làm việc hiệu quả.
Thông thường, mỗi mẫu xe sẽ hoạt động ở 1 mức nhiệt độ nước làm mát nhất định và khác nhau. Ví dụ: BMW X5 có nhiệt độ nước làm mát ở mức 105 độ trong khi Kushaq có nhiệt độ nước mát ở mức 90 độ.
Cảm biến oxy và MAF
Cảm biến oxy và cảm biến lưu lượng khí nạp có liên hệ mật thiết với nhau đối với vòng tua không tải.
Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) giúp ECU xác định được có bao nhiêu gam không khí lưu thông qua trên 1 giây để tính toán phun nhiên liệu phù hợp. Khi MAF bẩn, có thể báo sai tín hiệu lưu lượng khí nạp cũng dẫn đến ECU điều khiển sai lượng nhiên liệu được phun ra.
Tương tự như MAF, cảm biến oxy xác định nồng độ oxy ở đầu ra của ống xả, khi cảm biến oxy bị bẩn hoặc trục trặc có thể cung cấp số liệu sai cho ECU dẫn đến sai số trong việc điều chỉnh phun nhiên liệu.
Đường ống khí nạp hoặc xả bị rò rỉ
Đường ống bị rò rỉ hay hở là hiện tượng rất thường gặp trong thực tế. Khi đường khí nạp hoặc xả bị rò rỉ, 1 lượng không khí ở bên ngoài lọt vào làm tăng lượng khí đi vào buồng đốt nhưng cảm biến MAF lại không nhận được tín hiệu. Dẫn đến hiện tượng nghèo nhiên liệu (too lean) làm vòng tua sẽ có xu hướng giảm.
Ngược lại, đường ống khí xả bị hở thì cảm biến oxy cũng sẽ không thể đo được chính xác nồng độ oxy ở cổ xả khi bị 1 lượng không khí bên ngoài lọt vào. Nồng độ oxy có thể tăng lên cao hơn khiến ECU nhận được thông tin phải phun thêm nhiên liệu dẫn đến hiện tượng giàu nhiên liệu (too rich), vòng tua không tải có xu hướng tăng lên.
Tại sao vòng tua không tải trên Kushaq và Slavia là 1000rpm?
Sau 1 thời gian trải nghiệm tất cả các mẫu xe lái thử tại showroom Skoda Thăng Long, đặc biệt là 2 mẫu xe lắp ráp trong nước. Tôi nhận ra rằng vòng tua không tải của Kushaq và Slavia luôn duy trì ở mức 1000 vòng/phút và có xu hướng giữ ở mức cao ngay cả khi nhiệt độ nước làm mát ổn định. Đây cũng là thắc mắc của nhiều khách hàng trong quá trình tìm hiểu Kushaq và Slavia.
Tại sao lại như vậy?
Tôi đã tìm hiểu và thấy có 4 chủ đích liên quan đến vòng tua không tải trên động cơ EA211 trên Kushaq và Slavia luôn ở mức 1000 vòng/phút.
Vòng tua không tải trên Kushaq
Giảm rung giật
Vì sử dụng động cơ 3 xi lanh thẳng hàng, nên khả năng rung động cơ tự nhiên sẽ cao hơn so với động cơ 4 xi lanh thẳng hàng khi vòng tua không tải thấp. Việc ECU duy trì vòng tua không tải ở mức 1000 vòng/phút có chủ đích nhằm triệt tiêu dao động cộng hưởng triệt để hơn khi xe đứng yên.
Tăng khả năng giải nhiệt động cơ
Là 1 động cơ turbo có dung tích xi lanh nhỏ nhưng lại cho hiệu suất cao, nên yêu cầu khả năng giải nhiệt của nước làm mát phải nhanh hơn so với các động cơ hút khí tự nhiên khác. Ngoài ra, cũng giúp làm mát nhanh hơn lượng khí nạp từ cổ xả khi quay trở lại buồng đốt. Qua đó duy trì ổn định công suất và hiệu quả đốt cháy nhiên liệu.
Lợi ích cho turbo và áp suất dầu bôi trơn
Động cơ turbo sử dụng 1 phần khí xả quay trở lại để làm quay turbo và 1 phần khí xả đó quay trở lại buồng đốt. Việc duy trì vòng tua không tải cao giúp xe giảm hiệu ứng turbo lag khi cần tăng tốc nhanh cũng như đảm bảo lưu lượng khí nạp vào buồng đốt.
Vòng tua không tải cao cũng giúp áp suất dầu bôi trơn luôn ổn định, qua đó tất cả các chi tiết của động cơ cũng như turbo được đảm bảo khả năng bôi trơn cần thiết.
Đảm bảo dòng điện ổn định cho hệ thống điện tử trên xe
Một chủ đích cuối cùng của nhà sản xuất là giúp dòng điện từ máy phát trên xe luôn được ổn định. Kushaq và Slavia sử dụng hệ thống cảm biến phức tạp qua đó mức độ sử dụng điện cũng sẽ nhiều hơn.
Động cơ EA211 trên Skoda Kushaq và Slavia
Kết luận
Có thể thấy, việc duy trì vòng tua không tải ở mức khoảng 1000 vòng/phút trên bộ đôi Skoda Kushaq và Slavia không phải là một lỗi kỹ thuật hay sự bất hợp lý, mà là chủ đích tính toán vô cùng tinh tế của các kỹ sư châu Âu. Từ việc triệt tiêu triệt để độ rung tự nhiên của khối động cơ 3 xi-lanh, tối ưu hóa khả năng giải nhiệt, đảm bảo áp suất dầu bôi trơn cho hệ thống turbo, cho đến việc duy trì nguồn điện ổn định cho các cảm biến phức tạp – tất cả đều hướng tới độ bền bỉ tối đa và trải nghiệm vận hành an toàn cho người sử dụng.
Chính những chi tiết nhỏ nhưng đầy hàm lượng kỹ thuật này đã tạo nên sự khác biệt cốt lõi cho những dòng xe mang thương hiệu Skoda.
Nếu anh chị vẫn còn tò mò hoặc muốn trực tiếp cảm nhận độ êm ái của vòng tua máy cũng như khả năng vận hành thực tế của Kushaq và Slavia, xin mời anh chị ghé thăm showroom Skoda Thăng Long – số 2 Liễu Giai để trực tiếp đề nổ và lái thử xe!
FAQ – Câu hỏi thường gặp
Kushaq và Slavia có vòng tua không tải bao nhiêu?
Kushaq và Slavia có vòng tua không tải ở mức 1000 vòng/phút.
Vòng tua không tải cao trên Kushaq và Slavia có phải vấn đề không?
Việc vòng tua không tải trên Kushaq và Slavia cao hơn các mẫu xe khác là do chủ đích của nhà sản xuất giúp xe duy trì khả năng giải nhiệt động cơ và hiệu suất cần thiết.
