Sau 1 thời gian gặp gỡ và tư vấn cho khách hàng ở Skoda Thăng Long, đặc biệt là những khách hàng mua xe lần đầu hoặc những gia đình trẻ, tôi tổng hợp ra 5 nhận định sai lầm về Skoda Kushaq và Slavia mà nhiều khách hàng chỉ “nghe nói”.
Đó là những nhận định sai lầm nào, cùng tìm hiểu trong bài viết chi tiết dưới đây để có câu trả lời cụ thể.
Động cơ 1.0 TSI yếu, không vượt được xe trên cao tốc
Đây là nhận định sai lầm đầu tiên khi khách hàng mới chỉ nghe nói đến cỗ máy 1.0 TSI trên Kushaq và Slavia. Trong khi tất cả các đối thủ đang sử dụng động cơ 1.5 hút khí tự nhiên thì khi so sánh về mặt con số tuyệt đối, 1.0 đúng là nhỏ hơn hẳn. Muốn so sánh sức mạnh động cơ của 2 mẫu xe, chúng ta phải nhìn vào mã lực và momen xoắn cực đại mà động cơ đó sản sinh ra.
Skoda trang bị cho Kushaq và Slavia khối động cơ dung tích 1.0L tăng áp với mã động cơ là EA211 sản sinh ra 115 mã lực và 178Nm momen xoắn cực đại. Điều đáng nói là momen xoắn cực đại này xuất hiện ở dải vòng tua thấp và kéo dài từ 1750-4500 vòng. Việc momen xoắn cực đại xuất hiện ở dải vòng tua thấp giúp xe linh hoạt trong mọi tình huống tham gia giao thông như đề pa sau khi dừng đèn đỏ, tăng tốc vượt xe trên cao tốc…
Tôi đã có trải nghiệm thực tế cả Kushaq và Slavia trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng thì nhận thấy, động cơ 1.0 TSI này mạnh mẽ và linh hoạt hơn rất nhiều so với động cơ 1.5 hút khí tự nhiên.
So sánh công suất và momen xoắn giữa Kushaq và các đối thủ cùng phân khúc
So sánh công suất và momen xoắn giữa Slavia và các đối thủ cùng phân khúc
Động cơ 3 xi lanh rung giật
Đây là nhận định sai lầm thứ 2 của khách hàng khi chỉ nghe nói động cơ 3 xi lanh rung giật hơn động cơ 4 xi lanh nếu chỉ nhìn vào số lượng xi lanh. Thực tế, động cơ 1.0 TSI với mã EA211 là 1 trong những khối động cơ quan trọng của tập đoàn Volkswagen được sản xuất và sử dụng trên các dòng xe cỡ nhỏ của tập đoàn từ những năm 2011 đến nay.
Khối động cơ 3 xi lanh này được Volkswagen đưa ra giải pháp cân bằng tinh chỉnh riêng bao gồm thiết kế trọng lực đối trọng trên pulley, bánh đà và trục khuỷu đặc thù để giảm rung giật. Ngoài ra, nếu quan sát thực tế khối động cơ này trên Kushaq và Slavia có thể nhận ra chân máy được trang bị trên xe khá to và chắc chắn. Tôi đã tư vấn và bán xe cho rất nhiều khách hàng mua cả Kushaq và Slavia nhưng khi được hỏi về máy 3 xi lanh có rung giật không, gần như khách hàng đều phản hồi máy nổ rất êm ái ngay cả khi tăng tốc đột ngột.
Chân máy trên Kushaq và Slavia
Chân hộp số trên Kushaq và Slavia
Động cơ turbo gây tốn xăng
Đây là nhận định sai lầm thứ 3 về Kushaq và Slavia. Thông thường khi nghe nhắc đến động cơ turbo, điều nhiều khách hàng nghĩ đến đầu tiên là những mẫu xe này sinh ra để đi đường trường và cao tốc. Thực tế, ngoài khả năng đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trên cao tốc thì cả Kushaq và Slavia hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu di chuyển hàng ngày ở nội đô.
Vậy, Kushaq và Slavia có tốn xăng như nhiều người nghĩ không?
So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của Kushaq và các đối thủ cạnh tranh
So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của Slavia và các đối thủ cạnh tranh
Chính nhờ việc tối ưu tỷ số truyền lực ở cấp số thấp của hộp số AQ250 trên Kushaq và Slavia giúp xe di chuyển nhẹ nhàng trong nội đô ngay cả ở điều kiện tắc đường. Với tỷ số truyền lực ở cấp số 1 lên đến 4.1:1 giúp xe vọt lên ngay khi người lái nhả chân phanh mà không cần phải đệm thêm ga. Nhiều khách hàng của tôi sau một thời gian sử dụng xe thì đều có nhận xét chung rằng xe rất mạnh ở cấp số thấp.
Chi phí sử dụng xe hàng ngày tốn kém
Đây là nhận định sai lầm thứ 4 về Kushaq và Slavia.
Với mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ tương đương thậm chí thấp các đối thủ trong phân khúc thì có thể thấy rằng, chi phí cho việc vận hành Kushaq và Slavia không hoàn toàn tốn kém như nhiều người vẫn nghĩ.
Chí phí sử dụng Kushaq và Slavia trong 1 năm ở Hà Nội hoặc thành phố Hồ Chí Minh cũng chỉ tương đương với các mẫu xe của Hàn Quốc hoặc Nhật Bản. Điều đó giúp khách hàng giảm bớt nghi ngại về các khoản chi liên quan đến việc sử dụng xe và yên tâm sử dụng lâu dài.
Chi phí bảo dưỡng xe châu Âu tốn kém
Đây là nhận định sai lầm cuối cùng của khách hàng về Kushaq và Slavia.
Trái ngược với những định kiến trước đây về những thương hiệu xe châu Âu tại Việt Nam có chi phí bảo dưỡng và thay thế phụ tùng đắt đỏ. Việc Kushaq và Slavia được sản xuất và lắp ráp ngay tại nhà máy Skoda ở Quảng Ninh cho thấy, năng lực cung cấp phụ tùng, cũng như tính sẵn có luôn ở mức cao giúp đáp ứng nhu cầu thay thế và bảo dưỡng định kỳ của khách hàng một cách nhanh chóng và tốt nhất.
Khách hàng không phải qua lo lắng về chi phí bảo dưỡng Kushaq và Slavia khi 2 mẫu xe này được miễn phí bảo dưỡng lần đầu tại các xưởng dịch vụ của Skoda trên toàn quốc.
Kết luận
Tôi nghĩ, sau khi anh chị đã đọc đến đây, chắc hẳn mỗi người cũng đã có cho mình một cái nhìn rõ nét hơn về Kushaq và Slavia. Một thương hiệu xe châu Âu tập trung vào khả năng vận hành và an toàn cao nhưng lại có mức chi phí sử dụng không quá chênh lệch nếu so sánh với các mẫu xe cùng phân khúc của Hàn Quốc hay Nhật Bản.
Điều còn cản trở tâm lý đối với khách hàng lớn nhất ở thời điểm hiện tại theo tôi là do Skoda còn là thương hiệu mới ở Việt Nam. Tại sao, nhiều khách hàng sẵn sàng mua 1 chiếc xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, không có nhà máy ở Việt Nam lại không thể tin tưởng 1 thương hiệu có lịch sử lâu năm và có nhà máy lắp ráp ở trong nước?
Nếu anh chị muốn kiểm chứng lại những nhận định ở trên, có thể ghé qua showroom Skoda Thăng Long – số 2 Liễu Giai để đăng ký trải nghiệm lái thử xe.
FAQ – Câu hỏi thường gặp
Động cơ 1.0 TSI trên Kushaq và Slavia có yếu không?
Động cơ 1.0 TSI trên Kushaq và Slavia cho ra công suất và momen xoắn lớn nhất phân khúc với 115 mã lực và 178Nm.
Động cơ 1.0 TSI trên Kushaq và Slavia có tốn xăng không?
Động cơ EA211 trên Kushaq và Slavia có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương với các mẫu xe cùng phân khúc.
Chi phí sử dụng Kushaq và Slavia hàng ngày có cao không?
Chi phí sử dụng trên 2 mẫu xe này ở nội đô Hà Nội không có sự chênh lệch nào đáng kể so với các mẫu xe cùng phân khúc của Hàn Quốc và Nhật Bản.
Chi phí bảo dưỡng Kushaq và Slavia có đắt không?
Kushaq và Slavia đang được miễn phí bảo dưỡng lần đầu nên tính tổng chi phí sử dụng từ 0-60.000km chỉ tương đương các mẫu xe Hàn và Nhật.
