Khi so sánh mẫu SUV đô thị hạng B như Kushaq và các đối thủ cùng phân khúc, có thể thấy rằng Kushaq vượt trội hoàn toàn về công suất, momen xoắn và không gian nội thất rộng rãi. Nhìn lên người đàn anh, Karoq ở phân khúc SUV đô thị cỡ C thì lại có 1 nghịch lý đáng ngạc nhiên.
Trong khi các mẫu SUV phân khúc C đang cố kéo dài trục cơ sở, không gian khoang nội thất cũng như khoang hành lý thì Skoda Karoq làm điều ngược lại. Điều ngược lại này xuất phát chính từ cách đặt tên cho mẫu xe này – Karoq.
“Khác biệt” đến từ tên gọi
Khi càng đi sâu tìm hiểu về Karoq, tôi càng thấy mẫu xe này có nhiều sự khác biệt thú vị. Là mẫu xe sản xuất cho thị trường châu Âu nhưng có thể thấy trục cơ sở trên Karoq còn nhỏ hơn cả người đàn em Kushaq trong khi chiều dài tổng thể lại lớn hơn. Điều này có gì khác thường không khi khách hàng ở châu Âu chắc chắn có cơ thể to cao hơn châu Á.
Điều thú vị xuất phát chính từ cách đặt tên cho mẫu xe này – Karoq. Karoq chính là sự kết hợp của 2 từ Kaa’raq và Ruq theo ngôn ngữ của người Alutiiq, Kaa’raq là chiếc xe còn Ruq là mũi tên. Như vậy, Karoq chính là chiếc ô tô cho khả năng vận hành nhanh nhẹn và linh hoạt như 1 mũi tên. Một chiếc xe vận hành trong điều kiện đô thị là chủ yếu nên trục cơ sở, ngắn giúp xe có khả năng xoay xở linh hoạt.
Khi vận hành Karoq trong điều kiện đường sá đông đúc như ở Hà Nội, tội mới nhận ra triết lý thiết kế và ngôn ngữ thiết kế của xe phù hợp như thế nào với điều kiện giao thông đô thị hiện đại.
Mẫu xe Karoq Premium tại showroom Skoda Thăng Long
“Khác biệt” đến từ sức mạnh
Động cơ trang bị trên Karoq tuy chỉ là 1.4 TSI thuộc dòng động cơ cỡ nhỏ EA211 danh tiếng của tập đoàn Volkswagen, nhưng lại cho ra công suất lên đến 150 mã lực và 250Nm momen xoắn cực đại. Điểm đáng chú ý không phải là công suất lớn bao nhiêu, momen xoắn cao bao nhiêu mà tôi muốn anh chị chú ý đó là momen xoắn cực đại đạt được ở dải vòng tua rất thấp.
Momen xoắn cực đại trên Karoq đạt được ở dải vòng tua từ 1500-3000 vòng. Như vậy có thể thấy rằng, việc vận hành Karoq trong nội đô hay trên đường trường đều cho khả năng thích nghi rất cao. Việc tích hợp 4 chế độ lái đi kèm với lẫy chuyển số thể thao trên vô lăng, tạo ra cho Karoq khả năng linh hoạt đáng kinh ngạc mà nhiều mẫu xe đối thủ không thể so sánh được.
Hộp số trên Karoq là hộp số tự động 8 cấp do Aisin của Nhật Bản cung cấp có mã hộp số AQ300. Hộp số này có 1 đặc điểm là tỷ số truyền lực ở cấp số 1 và số 2 rất lớn, cấp số 1 là 5.07:1, cấp số 2 là 2.9:1. Tôi đã có cơ hội cầm lái Karoq phiên bản Sportline trên cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh và nhận ra rằng, đây có lẽ là mẫu xe mang đến cho người lái nhiều cảm xúc nhất.
So sánh công suất và momen xoắn giữa Karoq và các đối thủ cạnh tranh
“Khác biệt” đến từ cảm giác lái
Là mẫu xe cỡ C-SUV nguyên bản từ châu Âu nên không có gì ngạc nhiên khi những công nghệ được trang bị trên Karoq không có sự khác biệt so với mẫu Kodiaq là mấy. Hệ thống lái thích ứng progressive steering cho khả năng xử lý linh hoạt trong không gian hẹp, giúp người lái không phải đánh lái quá nhiều trong điều kiện quay đầu hoặc đỗ xe. Đây là điểm tôi thấy khá phù hợp với điều kiện vận hành trong nội đô như ở Việt Nam.
Kết hợp với hệ thống lái thích ứng là hệ thống trợ lực lái servotronic giúp xe có khả năng đánh lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, đầm chắc ở tốc độ cao. Đây là đặc trưng của cảm giác lái kiểu châu Âu mà nhiều khách hàng thường hay đề cập sau khi đã trải nghiệm các mẫu xe này.
Một điểm tạo lên sự khác biệt đến từ cảm giác lái không thể không nhắc đến đó là hệ thống khung gầm MQB trứ danh của tập đoàn Volkswagen. Hệ thống khung gầm MQB A1 trên Karoq có đặc trưng giúp chiếc xe đầm chắc ở mọi dải tốc độ, tối ưu trọng tâm và tăng không gian nội thất. Nhờ hệ thống khung gầm này mà Karoq đạt chứng nhận an toàn 5 sau Euro NCAP. Đây là hệ thống đánh giá khắt khe nhất trên thế giới khi tập trung vào bảo vệ hành khách trong xe ở mức cao nhất.
Nội thất Skoda Karoq
“Khác biệt” đến từ “giá”
Nếu chỉ nhìn vào “Giá bán” cho mẫu SUV nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu này, thì chắc chắn nhiều người cũng có suy nghĩ ban đầu là đắt. “Giá đắt” liệu có sắt ra miếng không?
Nếu nhìn sang “Giá trị” của sự an toàn, tôi nghĩ suy nghĩ về “giá đắt” ban đầu sẽ tan biến ngay lập tức. Karoq được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS, hệ thống an toàn chủ động và bị động tương đương với mẫu flagship Kodiaq.
Một chiếc xe đủ nhỏ gọn để di chuyển linh hoạt trên đường nhưng lại đủ an toàn như 1 mẫu xe cao cấp nhất của hãng. Điều đó có “đáng giá” không?
Kết luận
Có lẽ, Karoq là chiếc xe sinh ra không phải để làm hài lòng tất cả mọi khách hàng nhưng, đây sẽ là mẫu xe hoàn hảo cho những người thật sự nhận ra “giá trị” tiềm ẩn của nó.
Một chiếc xe “khác biệt” chắc chắn không dành cho số đông nhưng đủ giúp người cầm lái chiếc xe có những cảm xúc “đặc biệt” trên mỗi hành trình. Tôi có đánh giá Karoq phiên bản Sportline dùng làm xe lái thử tại showroom, anh chị có thể tham khảo bài viết đánh giá Karoq sau hơn 11.000km để tìm hiểu độ bền cũng như khả năng vận hành của xe sau thời gian dài sử dụng.
Nếu anh chị muốn trải nghiệm sự “khác biệt” trên Karoq, xin mời anh chị ghé qua showroom Skoda Thăng Long – số 2 Liễu Giai để trực tiếp cầm lái và trải nghiệm thực tế mẫu xe này.
FAQ – Câu hỏi thường gặp
Có nên mua Skoda Karoq hay không?
Rất nên nếu bạn vượt qua được rào cản về giá bán và thương hiệu còn mới tại Việt Nam, thì tôi tin rằng, những người đã lựa chọn Karoq sẽ không bao giờ cảm thấy hối tiếc về quyết định của mình.
Karoq sử dụng động cơ gì?
Karoq sử dụng động cơ 1.4 TSI có mã EA211 sản sinh công suất 150 mã lực và 250Nm momen xoắn.
Karoq sử dụng hộp số gì?
Karoq được trang bị hộp số tự động 8 cấp do Aisin sản xuất có mã AQ300.
Karoq có được trang bị ADAS không?
Có. Skoda Karoq được trang bị gói hỗ trợ lái xe an toàn chủ động nâng cao ADAS.
